سیاست جدید صادرات خودروهای کارکرده اعمال میشود: تغییر سریع صنعت، انطباق و بهبود کیفیت کلیدی برای خروج از بن بست است
اخیراً یک "جنون احتکار خودرو" حلقه صادرات خودروهای دست دوم چین را فرا گرفته است-بسیاری از فروشندگان خودروهای دست دوم عجله دارند تا قبل از 31 دسامبر 2025، خودروها را به صورت عمده بخرند و مراحل ثبت نام و انتقال را تکمیل کنند، فقط برای اینکه قبل از اجرای رسمی سیاست جدید با موفقیت برای مجوزهای صادراتی درخواست دهند. پشت این دیوانگی، سیاست جدید صادرات خودروهای دست دوم است که به طور مشترک توسط چهار بخش صادر شده است. اجرای آن نه تنها به هرج و مرج طولانی مدت-منطقه خاکستری-در صنعت پایان میدهد، بلکه تحول و ارتقاء جامع صنعت صادرات خودروهای دست دوم چین را نیز ترویج میکند.
در 11 نوامبر 2025، وزارت بازرگانی، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات، وزارت امنیت عمومی و اداره کل گمرک مشترکاً "اعلامیه تقویت بیشتر مدیریت صادرات خودروهای فرسوده" (از این پس "اعلامیه" نامیده می شود) صادر کردند. این اعلامیه مستقیماً به قوانین ناگفته در بخش صادرات خودرو در دو سال گذشته میپردازد-به هرج و مرج صادرات "خودروهای دست دوم صفر-کیلومتر"-و به وضوح پیشنهاد میکند که صادرات خودروهای جدید تحت پوشش خودروهای دست دوم به شدت کنترل شود و یک خط قرمز انطباق واضح برای صنعت ترسیم شود. بنابراین-«خودروهای دست دوم صفر-کیلومتر نامیده میشوند» در واقع «شبه-خودروهای مستعمل» هستند که ثبت نام خود را تکمیل کردهاند اما مسافت پیموده شده واقعی بسیار کمی دارند و از خودروهای جدید قابل تشخیص نیستند. برخی از شرکتها از این عملیات «ثبتنام{11}}صادرات است» برای دور زدن گواهینامه فنی و تعرفههای بالای مورد نیاز برای صادرات خودروهای جدید استفاده میکنند. این به آنها اجازه می دهد تا 13٪ تخفیف مالیات صادراتی و یارانه های محلی را دریافت کنند و همزمان بازارهای خارج از کشور را با قیمت هایی 15٪ تا 40٪ کمتر از خودروهای قانونی جدید سیل کنند. این امر نه تنها نظم بازار بین المللی را مختل می کند، بلکه به اعتبار بین المللی خودروهای چینی نیز لطمه می زند.
بر اساس دادههای صنعت، بیش از 90 درصد از خودروهای مصرفشده با انرژی نو صادراتی چین در سال 2024، «خودروهای استفادهشده صفر{2}کیلومتر» بودند و پیشبینی میشود این تعداد تا سال 2025 به میلیونها نفر برسد. «پس از اجرای سیاست جدید، تنها شرکتهای OEM و صادرکنندگان مجاز آنها میتوانند در آینده خودروهای صفر-کیلومتر صادر کنند.» این وبلاگ بر این باور است که این بدان معناست که اکثریت قریب به اتفاق بازرگانان عادی صادرات خودروهای فرسوده باید ذهنیت سوداگرانه خود را کنار بگذارند، به اصل صادرات خودروهای دست دوم برگردند و بر تجارت خودروهای دست دوم واقعی تمرکز کنند. روش فعلی احتکار کورکورانه خودروها راه حلی طولانی مدت نیست.
سه اقدام اصلی سیاست جدید مستقیماً چشم انداز صنعت را تغییر می دهد. "اعلامیه" شش اقدام خاص را در سه بعد بیان می کند: مدیریت دقیق، بررسی انطباق، و توسعه سالم. هر معیار مستقیماً به نقاط درد صنعت میپردازد، با سه الزام اصلی که مستقیماً بقای آینده شرکتهای صادرات خودروهای دست دوم را تعیین میکند:
اول، کنترل شدید بر صادرات خودروهای جدید مبدل به خودروهای دست دوم. از 1 ژانویه 2026، برای خودروهایی که درخواست صادرات دارند و کمتر از 180 روز (شامل) از تاریخ ثبت آنها میگذرد، مقامات بازرگانی محلی شرکتها را راهنمایی میکنند تا "تأییدیه خدمات پس از فروش" صادر شده توسط سازنده خودرو را ارائه کنند. این تأییدیه باید کشور صادرات، اطلاعات خودرو و مراکز خدمات پس از فروش را به وضوح بیان کند و با مهر شرکت ممهور شود. برای خودروهایی که قادر به ارائه این سند نباشند، مجوز صادرات صادر نخواهد شد. این ترکیبی از «دوره ثبت نام ۱۸۰-روزه +-تأیید فروش پس از{12}} آربیتراژ «خودروهای جدید در حال استفاده» را در مبدا محدود میکند، و مستقیماً مسئولیت پس از فروش را به واجد شرایط بودن صادرات مرتبط میکند و شرکتها را تشویق میکند تا طرز فکر خدمات بلندمدت را اتخاذ کنند.
دوم، تقویت بررسی انطباق برای صادرات خودروهای اصلاح شده. در پاسخ به تلاش برخی شرکت ها برای دور زدن مقررات از طریق "اصلاح"، پیوست "اعلامیه" الزامات صحت اصلاحات را روشن می کند. این قانون تصریح میکند که شرکتهایی که خودروهای اصلاحشده صادر میکنند باید اطلاعاتی مانند مارک شاسی، برند خودروی اصلاحشده و مدل خودرو را به درستی تکمیل کنند و اسناد کامل پشتیبانی را برای اثبات صحت تغییرات ارائه کنند. برای خودروهای اصلاحشدهای که نمیتوانند اصالت خود را ثابت کنند، در «اعلامیه تولیدکنندگان و محصولات وسایل نقلیه موتوری جادهای» فهرست نشدهاند، یا فاقد گواهینامه معتبر ملی اجباری محصول هستند، مجوز صادرات صادر نخواهد شد و مسیر غیرقانونی «شبه-اصلاحیت را کاملاً مسدود میکند».
ثالثاً، یک مدیریت پویا و مکانیزم خروج برای شرکت ها ایجاد می شود. "اعلامیه" صراحتاً ادارات بازرگانی محلی را ملزم به تقویت ساخت سیستم ارزیابی اعتبار برای صادرات خودروهای فرسوده می کند. بر اساس "فهرست منفی رفتارهای غیرصادقانه در صادرات خودروهای فرسوده" نظارت روزانه و مدیریت پویا بنگاه ها انجام می شود. این فهرست به طور دقیق هفت تخلف عمده از جمله صادرات خودروهای ممنوعه، جعل اسناد مربوطه و عدم انجام تعهدات تضمین کیفیت را شناسایی می کند. شرکت هایی که این مقررات را نقض می کنند به طور قانونی از بازار حذف می شوند و رقابت صنعتی را بیشتر استاندارد می کند.
تغییر در صنعت: نیمی از صادرکنندگان حذف میشوند، کسبوکارهای کوچک و متوسط{0}} تحت فشار
اجرای سیاست جدید نشان می دهد که صنعت صادرات خودروهای دست دوم چین با "رشد وحشی" خود خداحافظی می کند و وارد مرحله توسعه جدیدی می شود که با "موانع بالا برای ورود + کیفیت بالا + خدمات بالا" مشخص می شود و تغییر در صنعت را اجتناب ناپذیر می کند. ارزیابی وانگ بین مشکلات بسیاری از صادرکنندگان خودروهای دست دوم کوچک و متوسط را نشان میدهد: «الزام برای «گواهی تأیید خدمات پس از فروش» به تنهایی برای حذف 90 درصد از پزشکان کافی است.
هوانگ رویو، رئیس شعبه صادرات خودروهای کارکرده انجمن فروشندگان خودرو چین، پیشبینی دقیقتری ارائه کرد: در حال حاضر، تقریباً 3000 شرکت در سراسر کشور در زمینه صادرات خودروهای دست دوم فعالیت دارند و انتظار میرود این تعداد تا سال 2026 حداقل به نصف کاهش یابد. نداشتن رقابت اصلی اولین چیزی است که حذف می شود. به هر حال، این شرکتها عمدتاً فاقد منابعی برای همکاری با OEMها هستند، نمیتوانند «گواهی تأیید{4} خدمات فروش» مورد نیاز را دریافت کنند، و از قابلیتهای کامل پس از فروش و تأمین قطعات در خارج از کشور برخوردار نیستند، که انطباق با الزامات انطباق تحت خطمشی جدید را دشوار میکند.
در واقع، از سال 2019 تا 2024، صادرات سالانه خودروهای دست دوم چین از کمتر از 3000 دستگاه به 436000 دستگاه افزایش یافته است که افزایشی بیش از 145 برابری داشته است. این رشد انفجاری عمدتاً ناشی از تغییر سیاست در فوریه 2024 بود که مدیریت صادرات خودروهای مستعمل را از «سیستم تأیید آزمایشی» به «سیستم ثبت ملی» تغییر داد و منجر به هجوم بزرگی از شرکتها شد که کورکورانه وارد بازار شدند. تشدید سیاستهای فعلی پتانسیل توسعه صادرات خودروهای دست دوم را نفی نمیکند، بلکه هدف آن تنظیم بازار و ترویج تبدیل صنعت از «رشد مقیاس» به «رشد ارزش» است{10}}نکتهای که در شاخص هشدار موجودی فروشنده خودرو در نوامبر 2025 نیز مشهود است: شاخص به 55.6% رسید،{13% در خطی رونق{10}. رونق صنعت گردش و منعکس کننده فوریت کاهش موجودی و ترویج انطباق.
درد کوتاه مدت- اجتناب ناپذیر است، اما روند مثبت میان مدت- تا-مشخص است. اجرای خط مشی جدید منجر به اجماع شده است که درد کوتاه مدت-در صنعت اجتناب ناپذیر است. یک مقام مربوطه از انجمن خودروسازان چین گفت: "صفر-خودروهای فرسوده" سهم بسیار بالایی از کل صادرات فعلی را تشکیل می دهد. در مرحله اولیه اجرای سیاست جدید، احتمالاً صادرات خودروهای فرسوده کاهش می یابد." هرگونه اصلاحی بر منافع برخی گروهها تأثیر میگذارد و بازگشت صنعت از رقابت بینظم به توسعه عقلانی، ناگزیر مستلزم یک دوره تعدیل خواهد بود». هوانگ رویو پیشبینی میکند که حجم کل صادرات «خودروهای دست دوم صفر کیلومتر» در سال 2025 به حدود 450000 دستگاه برسد، در حالی که انتظار میرود کل صادرات خودروهای دست دوم چین برای سال از 600000 دستگاه فراتر رود و بازار آسیای جنوب شرقی بیش از 50 درصد را به خود اختصاص دهد.
با این حال، در پشت{0}}درد کوتاه مدت، روند مثبتی در میان مدت تا بلند مدت نهفته است. قضات Huang Rooyu مبنی بر اینکه صادرات خودروهای فرسوده در سال 2026 به افزایش خود ادامه خواهد داد، عمدتاً به دو دلیل: اول، تقاضای شدید در بازارهای خارج از کشور، با کمبود در کشورها و مناطقی مانند روسیه، آسیای مرکزی و آفریقا که منجر به افزایش مستمر تقاضا برای-کیفیت بالا و هزینه-خودروهای کارکرده چینی مؤثر میشود. دوم، قدرت محصول و رقابت در قیمت خودروهای دست دوم چینی، به ویژه در زمینه خودروهای مصرف شده با انرژی جدید، که در آن زنجیره صنعتی بالغ هنوز فضای بازار کافی را فراهم می کند، همچنان برجسته است.
در واقع، صادرات "خودروهای دست دوم صفر{0}کیلومتر" به طور کامل مسدود نشده است. سیاست جدید اساساً قدرت صادرات خودروهای جدید را به سیستم OEM برمیگرداند. برای شرکتهای صادراتی مجاز با همکاری عمیق با شرکتهای OEM و در مقیاس بزرگ، تا زمانی که بتوانند «گواهی تأیید{3} خدمات فروش» را دریافت کنند، همچنان فرصت صادرات این خودروها را دارند. این بدان معناست که خط مشی جدید یک رویکرد "یک اندازه-براساس-همه" نیست، بلکه فضایی را برای توسعه برای شرکت های سازگار با رقابت اصلی باز می گذارد.
علاوه بر این، عرضه گسترده-خودروهای دست دوم با کیفیت بالا که با جایگزینی وسایل نقلیه مطابق با استانداردهای ملی آلایندگی VI ایجاد شده است، شتاب جدیدی را به صنعت تزریق کرده است. لیو هوآ، یک فروشنده خودروهای دست دوم در هبی، معتقد است که در میان مدت تا بلندمدت، صادرات خودروهای دست دوم چین به رشد خود ادامه خواهد داد و مقاصد اصلی آن در بازارهایی با تقاضای بالا در آسیا، آفریقا و آمریکای لاتین متمرکز شده است. این بازارها عمدتاً الزامات انتشار آلایندهها و سیستمهای اسقاط دقیق ندارند، که بسیار با موقعیت بازار خودروهای دست دوم چین مطابقت دارد و به موتور اصلی رشد صنعت در آینده تبدیل خواهد شد.
تحول و ارتقا: از «تفاوتهای قیمت فروش» به «فروش خدمات»، آغاز فصل جدیدی از-صادرات با کیفیت بالا به خارج از کشور
وانگ منگ، کارشناس انجمن فروشندگان خودرو چین، گفت: "صادرات "خودروهای دست دوم صفر{0}کیلومتر" یک تراکنش است. این خودروها گارانتی ندارند و هر چه بیشتر فروخته شوند، بیشتر به وجهه برند خودروهای چینی در خارج از کشور آسیب میرسانند." این امر اهمیت عمیقتر سیاست جدید را نشان میدهد-برای ترویج توسعه با کیفیت بالا-صنعت صادرات خودروهای دست دوم و اجتناب از تکرار اشتباهات دهه 1990 که صادرات موتورسیکلتهای تولید داخل به دلیل رقابت بینظم با قیمتهای پایین کاهش یافت.
در واقع، هدف استراتژیک سیاست جدید بسیار فراتر از تنظیم بازار است. دو ملاحظۀ عمیقتر دارد: اول، حفاظت از شهرت بینالمللی صنعت خودروسازی چین. در حال حاضر، صادرات خودروهای جدید چین به 6.8 میلیون دستگاه رسیده است. اگرچه مقیاس صادرات خودروهای دست دوم کوچکتر است، اما هرج و مرج «خودروهای دست دوم صفر-کیلومتر» نباید بر وضعیت کلی صادرات خودرو چین تأثیر بگذارد. دوم، کاهش تورم بازار خودروهای داخلی. با صادرات مازاد منابع خودروهای دست دوم داخلی به خارج از کشور، می توان قیمت خودروهای دست دوم را تثبیت کرد و در نتیجه مصرف خودروهای جدید را تحریک کرد. این مسیر پخته ای است که کشورهای توسعه یافته در صنعت خودروسازی مانند ژاپن و کره جنوبی آن را طی کرده اند.
در این زمینه، تحول و ارتقاء شرکت های صادراتی خودروهای فرسوده در حال حاضر ضروری است. رقابت اصلی این صنعت از «فروش خودرو با قیمتهای پایین و سود حاصل از تفاوت قیمت» به «ارائه خدمات زنجیرهای کامل و ایجاد ارزش بلندمدت-» تغییر خواهد کرد. «اعلامیه» به صراحت شرکتهای واجد شرایط را تشویق میکند تا بازارهای نمایش عمومی و تجاری را در بازارهای کلیدی خارج از کشور ایجاد کنند و خدمات جامعی مانند بازاریابی و انبارداری را گسترش دهند. همچنین شرکتها را راهنمایی میکند تا با شرکتهای OEM و واردکنندگان خارج از کشور برای بهبود-خدمات پس از فروش، تقویت همکاری با لجستیک، امور مالی، و موسسات تضمین کیفیت{5}}طرف ثالث، و ارائه خدمات "یک-" از جمله آمادهسازی خودروی کارکرده، بازرسی، ترخیص کالا از گمرک و تدارکات.
"در حال حاضر، بازارهای روسیه، آسیای مرکزی و اروپای شرقی کمبود خودرو ندارند، بلکه از نظر عرضه پایدار طولانی مدت، پشتیبانی کامل پس از فروش-و پشتیبانی کافی قطعات یدکی، کمبود دارند." تمرکز اصلی شرکتهای صادراتی خودروهای دست دوم در آینده باید بر ارزش خدمات، ارزش بلندمدت-و ارزش انطباق باشد. با بهبود شبکههای{5}}پس از فروش خارج از کشور و ایجاد زنجیره تامین قطعات یدکی، آنها میتوانند شهرت و رقابت خودروهای دست دوم چینی را در بازارهای خارج از کشور افزایش دهند و حتی ممکن است از ژاپن پیشی بگیرند و به بزرگترین صادرکننده خودروهای دست دوم در آفریقا تبدیل شوند.
برای اکثریت قریب به اتفاق شرکت های تجارت خارجی خودروهای فرسوده، سیاست جدید هم چالش ها و هم فرصت ها را ارائه می دهد. آن دسته از شرکتهایی که میتوانند به سرعت با الزامات انطباق سازگار شوند، فعالانه تغییر دهند و ارتقا دهند، و بر خدمات با کیفیت بالا{1} و تجارت خودروهای دست دوم تمرکز کنند، بیتردید در تغییر ساختار صنعت برجسته خواهند شد و سودهای توسعه بازار جهانی خودروهای دست دوم را تصاحب خواهند کرد. در حالی که آنهایی که به تفکر سوداگرانه چسبیده و تمایلی به شکستن و نوآوری ندارند، در نهایت به مرور زمان حذف خواهند شد.
صادرات خودروهای دست دوم چین زمانی به دلیل مزیت مقیاس خود به رشد سریعی دست یافت. در آینده، تنها با تکیه بر قدرت انطباق، قابلیتهای خدمات، و کیفیت محصول میتوانند به کیفیت بالا{0}}و توسعه پایدار دست یابند و واقعاً در بازار جهانی جایگاهی به دست آورند.
نام شرکت: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24 ساعته آنلاین، پاسخ سریع)
WeChat: 8613225612350 (برای پردازش اولویتدار، «صادرات خودروی استفادهشده» را در پیام خود اضافه کنید)
وب سایت: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
کشورهای خدماتی: غنا / الجزایر / کامبوج / خاورمیانه / شرق آفریقا (سالها تجربه عملی، آشنا با قوانین ترخیص کالا از گمرک کشورهای مختلف)