تست واقعی آئودی Q4 e-tron
استقامت و شارژ
در طول تست مصرف انرژی FAWآئودی Q4 e-tronحالت رانندگی روی ECO تنظیم شد، بازیابی انرژی جنبشی روی قوی تنظیم شد و حجم هوای تهویه مطبوع AUTO در 23 درجه بود. کل سفر از سه شرایط مختلف جاده می گذرد: بخش های بزرگراه، جاده های کمربندی شهری و بخش های جاده پر ازدحام. پس از رانندگی 456.3 کیلومتر، صفحه نمایش FAW Audi Q4 e-tron نشان داد که قدرت باقی مانده به صفر بازگشته است. در مقایسه با برد رسمی کروز 605 کیلومتری تحت شرایط CLTC، میزان استقامت اندازه گیری شده 75.42 درصد بود.
کابین هوشمند
چه عملکرد و چه سرعت پاسخگویی، هنوز فاصله مشخصی بین FAW Audi Q4 e-tron و سطح اصلی فعلی وجود دارد. علاوه بر این، هنگام استفاده از دستیار صوتی، باید آن را از طریق دکمه صوتی روی فرمان بیدار کنید و نمی توانید از کلمه wake استفاده کنید. علاوه بر این، آئودی Q4 e-tron قابلیتهای صوتی و رضایت عملکردی نسبتا ضعیفی دارد و عملکردهای کمی کنترل خودرو در تلفن همراه وجود دارد. به طور کلی، هنوز جای زیادی برای پیشرفت وجود دارد.
فضا
مدلی با ارتفاع 176 سانتیمتر و وزن 56 کیلوگرم، صندلی جلو را در پایینترین حالت تنظیم میکند و آن را به حالت عادی رانندگی تنظیم میکند. دو مشت فضای سر باقی مانده است. وضعیت صندلی جلو بدون تغییر باقی می ماند. ردیف دوم دارای سه انگشت فضای سر و سه انگشت شست برای پا است. با سه انگشت مشت کنید. عملکرد فضای ذخیره سازی متوسط است، اما ظرفیت ذخیره سازی پانل درهای جلو و عقب بهتر است. ظرفیت بارگیری صندوق عقب نرمال است. پس از برداشتن پوشش های بالا و پایین، ظرفیت بارگیری بهبود می یابد.
راحتی
روکش صندلی های جلو نسبتاً نرم و سخت است و پوشش آن برجسته تر است. روکش صندلی های عقب نسبتاً سخت و پشتیبانی کننده است. بالشتک های صندلی کوتاه هستند و از زانوهای سرنشینان پشتیبانی می کنند. می توان گفت بافت رانندگی خوب است. پر از طعم است و ارتعاشاتی که توسط شاسی به سرنشینان هنگام عبور از گودال ها و دست اندازها منتقل می شود به اندازه کافی نرم هستند و برجستگی های ریز را می توان به خوبی فیلتر کرد. هنگام عبور از سرعت گیرها، سیستم تعلیق بسیار محکم است و هیچ جهش غیر ضروری وجود ندارد.
ایمنی
عملکرد AEB FAW Audi Q4 e-tron به طور کلی عملکرد خوبی دارد. این می تواند به طور موثر آدمک های کودک، موتور سیکلت های متحرک و اتومبیل های تقلبی را شناسایی کند و هشدار اولیه و ترمز خودکار را ارائه دهد.
نمای داخلی
اندازه شکاف ها در مفاصل کل وسیله نقلیه به خوبی کنترل می شود و اندازه اتصالات در هر دو طرف صندوق عقب ناسازگار است. صافی سطح رنگ خوب است، اما رنگ آمیزی تنه کمی ناهموار است. پایه های دستی در کابین وجود دارد، پنبه عایق صدا نیست، و خطوط لوله نامرتب هستند. طراحی داخلی مواد ضعیف استفاده شده را پنهان می کند و تعداد زیادی از مواد سخت در سراسر داخل استفاده می شود. دکمه ها احساس خوبی دارند. طرز کار متوسط است و پانل تهویه مطبوع هنگام فشار دادن شل است. روند مونتاژ خوب است
تجربه رانندگی
بالاخره آئودی یک برند قدیمی است. تجربه کلی رانندگی این است که کنترل بسیار راحت و راحت است. آبگیری و مه زدایی آینه عقب در روزهای بارانی نیز کاملاً رایگان است.
احساس کلی استارت/شتاب گیری و بالا رفتن در دنده عقب خوب است. در هنگام شتاب گیری یک احساس پس زدن نسبی وجود دارد، اما در مقایسه با تسلا، ممکن است کمی بدتر باشد و کمی شبیه یک ماشین بنزینی است. با این حال، قدرت بسیار قوی است، و عامل خطر آن است که نسبتا افزایش یافته است، به خصوص سیستم کمک رانندگی هوشمند که استفاده از آن بسیار آسان است.
وزن فرمان: فرمان نسبتاً متمرکز است و به اندازه کافی سبک نیست. طراحی باید کمی نوآورانه تر و بهتر باشد. هنگام رانندگی با سرعت بالا، بدن بسیار پایدار است!
حساسیت ترمز: حساسیت ترمزها هنوز خیلی خوب است و به یکباره کار می کند، اما ناامیدی بیش از حد قوی است. اما گاهی اوقات صدای غیر طبیعی کمی وجود خواهد داشت، اما به هیچ وجه روی استفاده تأثیر نمی گذارد.
روشن کردن کولر/شتاب با بار کامل: کولر را روشن کنید تا بدون تأثیر بر سرعت برق، شتاب بگیرد.
رانندگی با سرعت بالا: پایداری در سرعت بالا نیز بسیار خوب است. می توانید از کروز کنترل استفاده کنید. اگر برای مدت طولانی رانندگی کنید، بسیار راحت تر خواهد بود. خستگی طولانی مدت رانندگی و خستگی سفر نخواهید داشت و بیش از نیمی از نگرانی و تلاش خود را صرفه جویی می کنید.