سیاست جدید صادرات خودروهای کارکرده 2026: با تمرکز بر آسیای مرکزی و جنوب شرقی از تلههای چرخشی و شکستن جلوگیری کنید
سال 2026 واقعاً سال تغییر ساختار برای صنعت صادرات خودروهای دست دوم است! تمام سیاست هایی که به شدت توسط وزارت بازرگانی در سال 2025 صادر شده بود، در این سال به طور کامل اجرا شده اند و به دوره آشفته رشد وحشیانه در گذشته به طور کامل پایان داده اند. صادقانه بگویم، اکثر همتایان اطراف ما به آفریقا و غرب آسیا می روند و فکر می کنند که این یک دوره پاداش است، اما همه آنها در نهایت در دام فرورفتگی گرفتار شدند. ما که سالها در تجارت صادرات خودروهای فرسوده بودهایم و قدمهای زیادی گذاشتهایم، در عوض دریافتیم که فرصتهای واقعی برای کسب درآمد و دستیابی به رشد در آن مکانهای تبلیغاتی- نیست، بلکه در آسیای مرکزی و جنوب شرقی است که همه فکر میکنند «اشباع شده» است و هیچکس توجه زیادی به آن نمیکند. امروز، من میخواهم با شما صریح صحبت کنم و تجربه واقعی خود را از اداره بازارها در خط مقدم ترکیب کنم تا بفهمم که سیاستهای جدید چقدر بر ما تأثیر گذاشته است، گودالهای موجود در آن بازارها چقدر عمیق هستند، و سپس به اشتراک بگذاریم که چگونه میتوانیم با فرض رعایت قوانین از آن عبور کنیم تا مسیرهای انحرافی کمتری داشته باشیم و درآمد واقعی بیشتری کسب کنیم.
مرور سریع (نسخه عملی)
سه آستانه انطباق خط مشی جدید به شدت اجرا شده است. 80% از مسیرهای خاکستری قبلی "تبدیل خودروهای جدید 0-کیلومتری به عنوان خودروهای دست دوم" مسدود شده است، و کسب و کارهای کوچک ناسازگار اساسا حذف خواهند شد.
خود-به سودهای بالا در آفریقا و غرب آسیا می بالد، اما در واقع، پر از چاله-نرخ مبادلات نوسان، تسویه حساب های دشوار، و رقابت همتایان آنقدر شدید است که هیچ سودی باقی نمانده است. برخی از همسالان ما در اطراف ما قربانی این امر شده اند.
آسیای مرکزی و جنوب شرقی "بازارهای باثبات" ما هستند. با زنجیره تامین بالغ، شناخت بالای برندهای چینی توسط مردم محلی، و سازگاری با سیاست، اگرچه سود هر خودرو خیلی بالا نیست، اما در بلندمدت پایدار و قطعا سودآور است.
قیمت فروش مستقیم رسمی خیلی بالاست. برای ما که صادرات خودروهای دست دوم مطابق با قوانین را انجام می دهیم، حاشیه سود در وسط در واقع کافی است، بنابراین نیازی به پیوستن به قیمت پایین- نیست.
یافتن مشتریان از طریق دادههای خرید واقعی گمرک به شما امکان میدهد بهجای رسیدگی به سؤالات نامعتبر، مستقیماً با مدیران تدارکات خارج از کشور ارتباط برقرار کنید، و از «انتظار برای سفارشها» به «جستجوی فعال سفارشها» با کارایی دوچندان تبدیل شوید.
اجرای سیاست جدید: خداحافظی با رشد وحشیانه، انطباق، خط پایانی برای بقا است
برای کسانی از ما که در تجارت صادرات خودروهای دست دوم فعالیت می کنیم، مهم ترین نکته در سال 2026 این است: رعایت یک گزینه نیست، بلکه باید-کاری انجام دهیم-در غیر این صورت، ما به سادگی نمی توانیم زنده بمانیم. سه سیاست صادر شده توسط وزارت بازرگانی در سال 2025، سه آستانه انطباق را تشکیل داده اند که کل الگوی صنعت را تغییر داده است. ما که مشاغل را در خط مقدم اداره می کنیم، می توانیم این تغییر را به وضوح احساس کنیم.
آستانه اول «دوره ثبت نام 180 روزه» است که مستقیماً مسیر خاکستری قبلی عبور خودروهای جدید 0 کیلومتری را به عنوان خودروهای فرسوده برای صادرات مسدود کرد. ما تقریباً در صنعت محاسبه کردیم که در سال 2025، چنین "خودروهای دست دوم تقلبی" 80٪ از کل بازار صادرات را تشکیل می دادند. تا سال 2026، عرضه این گونه خودروها به طور مستقیم 80 درصد کاهش یافته است. بسیاری از کسب و کارهای کوچکی که از این مسیر درآمدزایی کرده اند، اکنون خودرویی برای صادرات ندارند و فقط می توانند نگران باشند.
آستانه دوم این است که خودروهای صادر شده باید دارای "تأیید-تأیید خدمات نگهداری پس از فروش" صادر شده توسط سازنده باشند. بدون این سند اخذ مجوز صادرات غیرممکن است و کالا حتی نمی تواند از گمرک خارج شود. ما واقعاً در این مورد تجربه داریم. یکی از همتایان ما قبلا آن را جدی نگرفته بود و این مدرک را نخواست. کالا به بندر حمل شد اما نتوانست از گمرک خارج شود. در پایان، تمام حمل و نقل و پرداخت از دست رفت-چند صد هزار یوان به همین ترتیب از بین رفت.
آستانه سوم این است که استانداردهای فنی خودروهای مصرف شده با انرژی نو افزایش یافته است. برای خودروهایی که شرایط کاهش مالیات یا معافیت خرید خودرو را ندارند، هزینه صادرات 5%-10% افزایش مییابد. در واقع، این تأثیر قبلاً در پایان سال 2025 مشهود بود. ما دریافتیم که بسیاری از بازرگانان داخلی خودروهای انرژی نو موجودی خود را با قیمتهای پایین به تسویه سهام فروختند، که مستقیماً منجر به افزایش بیش از 5 برابری (515٪) واردات خودروهای الکتریکی در بازارهای آسیای مرکزی مانند قزاقستان در نوامبر در مقایسه با سپتامبر شد. به نظر میرسد که فروش در کوتاهمدت رونق میگیرد، اما در سال 2026 نیز تقاضا را در این بازارها از قبل از بین برده است. ما باید در آینده هنگام تحویل گرفتن کالاها دقت بیشتری داشته باشیم تا از پا گذاشتن روی گودال جلوگیری کنیم.
تصحیح بازار: آنهایی که "بازارهای{0}با سود بالا" را به عنوان "بازارهای با سود بالا" در واقع تله هستند
در شش ماه گذشته، ما سؤالات زیادی از همتایان خود دریافت کردهایم-هشت یا نه نفر از هر ده نفر میپرسند چگونه وارد بازارهایی مانند آفریقا، ایران و عراق شویم. به صراحت بگویم، آنها فریب-رسانههای خود را خوردند، که مدام میگویند "سود هر خودرو از 10000 یوان بیشتر است" و "آستانه صفر برای ورود". اما کسانی از ما که واقعاً این بازارها را اداره کردهاند، میدانند که این فقط یک توهم است. خطرات در این بازارها بسیار بیشتر از به اصطلاح سود است. عجله کردن کورکورانه به احتمال زیاد منجر به ضرر خواهد شد.
بیایید ابتدا در مورد بازار آفریقا صحبت کنیم. به نظر می رسد تقاضای زیادی دارد، اما در واقع، پر از نقاط دردناک است. اول از همه، اکثر کشورهای آفریقایی از ماشینهای{2}}دست راست استفاده میکنند. ماشینهای فرمان چپی که صادر میکنیم یا باید با هزینهای اصلاح شوند یا کسی آنها را نخواهد خرید، با استقبال بسیار کم. ثانیاً قدرت خرید محلی ضعیف است و اکثر مشتریان به پرداخت اقساطی نیاز دارند. چرخه وصول پرداخت طولانی است و احتمال بروز مشکلات وجود دارد. بیشترین دام نرخ ارز است. یکی از همتایان ما که چندین سال با او همکاری کرده ایم، سال گذشته یک دسته از کالاها را به نیجریه فرستاد. قبل از رسیدن کالا به بندر، نرخ ارز محلی 20٪ کاهش یافت و مستقیماً بیش از 100000 یوان ضرر کرد{13}}هیچ جایی برای گریه کردن وجود نداشت.
بعد ایران و عراق هستند. به دلیل تحریمهای بینالمللی، پرداخت بهویژه دشوار است و دریافت ارز از طریق مجاری عادی غیرممکن است. در سال 2025، یکی از همتایان کالایی را ارسال کرد اما نتوانست مبلغی را دریافت کند و مستقیماً بیش از 10 میلیون یوان را از دست داد. وحشتناک تر این است که ذهنیت گله بازرگانان چینی نیز در این بازارها ظاهر شده است: تعداد تاجران خودروی چینی در بازار آفریقا در سال 2024 سه برابر شد. بسیاری از مردم برای بازیابی سرمایه شروع به فروش خودرو با ضرر کردند و سود هر خودرو به طور مستقیم بین 500 تا 1000 یوان کاهش یافت. بازار فروشندهای که قبلاً بر آن تسلط داشتیم، اکنون کاملاً به بازار خریدار تبدیل شده است، که درگیر آن حتی شدیدتر از چین است.
کلید موفقیت: تمرکز بر آسیای مرکزی و جنوب شرقی، سود ثابت راه پادشاهی است
در مقایسه با بازارهای "سفته بازانه" مانند آفریقا و غرب آسیا، اگرچه سود هر خودرو در آسیای مرکزی و جنوب شرقی خیلی بالا نیست-فقط حدود 2٪ تا 8٪-باثبات است و برای مدت طولانی قابل انجام است، که همچنین جهتی است که ما روی آن تمرکز کرده ایم. پس از سالها در تجارت خارجی، بزرگترین تجربه ما این است که سود ثابت قابل اعتمادتر از سودهای کلان است و پیشرفت پایدار راهحل بلندمدت- است.
مزیت بازار آسیای مرکزی ابتدا در زنجیره تامین مناسب نهفته است. با تکیه بر قطار سریع السیر چین{1}}اروپا، هزینه حمل و نقل اتومبیل های دست دوم 1/3 کمتر از حمل و نقل دریایی سنتی است و زمان حمل از دو تا سه ماه قبل به حدود 28 روز کاهش یافته است. به این ترتیب وجوه ما دائماً اشغال نمی شود و کمتر به کالا آسیب می رسد. علاوه بر این، برندهای چینی در سطح محلی شهرت ویژه ای دارند. وقتی بازار را اداره کردیم، متوجه شدیم که 99.5 درصد از 24000 خودروی الکتریکی وارد شده توسط ازبکستان در سال 2024 از چین بوده است. شش مورد از ده برند برتر{12}}پرفروش خودرو در قزاقستان در نیمه اول سال 2025، مارکهای چینی بودند. مردم محلی ماشینهای دست دوم چینی را میشناسند، و{15}}مشاهدههای پس از فروش کمی وجود دارد، که باعث میشود تجارت آزاد{16}}خیلی نگران باشد.
بازار آسیای جنوب شرقی حتی یک سهام بالقوه است. در سال 2025، بیش از نیمی از صادرات خودروهای دست دوم چین به آسیای جنوب شرقی رفت. علاوه بر این، سیاست های محلی در مورد واردات خودروهای دست دوم نسبتاً سست هستند. اکثر کسانی که خودروهای دست دوم می خرند، صاحبان شرکت های کوچک و متوسط{4}}و خانواده های فردی هستند، با تقاضای پایدار که نوسانات زیادی ندارد. ما در حال حاضر بر بازارهای ویتنامی و تایلندی تمرکز می کنیم، جایی که مشتریان تکراری بیش از 40٪ را تشکیل می دهند. تا زمانی که وضعیت خودرو قابل اعتماد و قیمت مناسب باشد، ایجاد همکاری طولانی مدت با مشتریان آسان است، بدون اینکه به دنبال مشتریان جدید باشید.
مهارت های عملی: مشتریان را به طور دقیق توسعه دهید و از مشکلات سوالات نامعتبر خلاص شوید
پس از اجرای سیاست جدید، رقابت صنعت به طور فزاینده ای شدید شده است. بزرگترین دردسر ما در تجارت صادرات خودروهای دست دوم «پرسش های زیاد اما سفارشات کم» است. بسیاری از همتایان روزانه دهها سؤال دریافت میکنند، اما بیشتر آنها مشاورههای نامعتبر هستند که مشتریان فقط قیمتها را میپرسند اما خرید نمیکنند و زمان و انرژی زیادی را هدر میدهند. ما برای مدت طولانی کاوش کردهایم و عملیترین روش را خلاصه کردهایم: یافتن مشتریان از طریق دادههای خرید گمرکی واقعی برای اتصال دقیق، بدون انجام کار بیفایده.
در اینجا میخواهم روشی کاربردی را که در حال حاضر از آن استفاده میکنیم به اشتراک بگذارم-این بسیار ساده است، حتی مبتدیان هم میتوانند شروع کنند: ابتدا دادههای خرید گمرکی بازار هدف را تجزیه و تحلیل کنید، و میتوانید مستقیماً مدیر تدارکات خریدار خارج از کشور را پیدا کنید، نه میز پذیرش یا خدمات مشتری، بلکه تصمیم گیرنده-. همچنین می توانید سوابق خرید قبلی طرف مقابل را بررسی کنید. به عنوان مثال، یک بار مشتری ویتنامی را پیدا کردیم که قبلاً یک سری خودروهای دست دوم BYD Yuan PLUS را به قیمت 128000 یوان خریداری کرده بود. ما مستقیماً با او تماس گرفتیم، همان مدل را با شرایط بهتر به او ارائه دادیم، 122000 یوان را نقل قول کردیم و قول دادیم 3{10}}5 روز سریعتر از همتایان از گمرک ترخیص کنیم.
هسته اصلی این روش مذاکره با مشتریان بر اساس سوابق خرید واقعی آنها و مطابقت دقیق نیازهای آنها است. این بسیار کارآمدتر از ارسال تبلیغات در سیستم عامل های عمومی و انتظار احمقانه برای پرس و جو است. اکنون ما از این روش استفاده می کنیم، استعلام های نامعتبر 70٪ کاهش یافته و نرخ تبدیل سفارش 30٪ افزایش یافته است، به طور کامل از "انتظار غیرفعال برای سفارشات" به "جستجوی فعال سفارشات" تبدیل شده است. ما همچنین میتوانیم مشتریان رقبا را بهدقت جستوجو کنیم، و تأثیر آن بهویژه آشکار است.
در پایان: در دوره اختلاط صنعت، هوشیار پیروز شد
در سال 2026، دوره پاداش برای صادرات خودروهای فرسوده به پایان رسیده است و دوران رشد وحشیانه به طور کامل به پایان رسیده است. اکنون دیگر رقابت بر سر این نیست که چه کسی کمترین قیمت را دارد، بلکه رقابت بر سر این است که چه کسی می تواند خدمات ارزشمندتری ارائه دهد و چه کسی سازگارتر است. کسانی که کورکورانه از این روند پیروی می کنند، فقط می خواهند سریع درآمد داشته باشند و به رعایت آن توجهی ندارند، در نهایت توسط صنعت حذف خواهند شد. در حالی که کسانی که می توانند بازار را به وضوح ببینند، بر بازارهای بالغ مانند آسیای مرکزی و جنوب شرقی تمرکز می کنند، کار خود را به خوبی انجام می دهند و مشتریان مناسب را پیدا می کنند، می توانند از این فرصت استفاده کنند.
ما که سالها در تجارت صادرات خودروهای دست دوم بودهایم، همیشه به یک چیز معتقد بودهایم: هیچ بازار واقعاً اشباعشدهای در این صنعت وجود ندارد، فقط افرادی هستند که فرصتهایی را پیدا نمیکنند. در سال 2026، تا زمانی که به خط نهایی انطباق پایبند باشیم، بر بازارهای اصلی مانند آسیای مرکزی و جنوب شرقی تمرکز کنیم، و در خدمات رسانی به مشتریان خوب عمل کنیم، میتوانیم در درازمدت ثابت قدم باشیم و درآمد کسب کنیم. در آینده نیز تجربه عملی بیشتری از راه اندازی بازارها در خط مقدم به اشتراک خواهیم گذاشت. ما از همتایان خود استقبال می کنیم تا با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، از یکدیگر بیاموزند و این تجارت را با هم به خوبی انجام دهند.
نام شرکت: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24 ساعته آنلاین، پاسخ سریع)
WeChat: 8613225612350 (برای پردازش اولویتدار، «صادرات خودروی استفادهشده» را در پیام خود اضافه کنید)
وب سایت:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
کشورهای خدماتی: غنا / الجزایر / کامبوج / خاورمیانه / شرق آفریقا (سالها تجربه عملی، آشنا با قوانین ترخیص کالا از گمرک کشورهای مختلف)